Uobičajeni kvarovi benzinskih motora vanbrodskih motora: ogrebotine cilindara

Benzinski motor je jedna od važnih komponenti vanbrodskog motora. Tokom upotrebe dolazi do raznih kvarova, a jedan od njih je i ogrebotina cilindara. Povodom ove vrste kvara, relevantna osoba proizvođača vanbrodskih motora je rekla sljedeće:
Ogrebotina cilindra je pojava gornjih i donjih ogrebotina u području gdje je unutrašnja površina košuljice cilindra u kontaktu sa povratnim kretanjem klipa. Generalno, fenomen habanja cilindra se često javlja tokom pauze-u periodu nakon remonta motora; neki se javljaju i tokom normalnog rada. . Kada se cilindar povuče, generalno postoje blagi tragovi-poput tragova povlačenja na unutrašnjoj površini košuljice cilindra, a ozbiljni tragovi -povlačenja se rijetko pojavljuju. Većina napregnutih dijelova nalazi se na dvije strane košuljice cilindra okomito na os klipnog zatika. Većina oštećenih dijelova cilindra su košuljica cilindra (unutrašnja površina), klip (vanjska površina) i klipni prsten (vanjska kontaktna površina).
Osnovni razlog oštećenja cilindra je taj što se javlja lokalno suho trenje između košuljice cilindra i tarnog prstena klipa. Kao rezultat toga, neravnine na metalnoj površini dodiruju jedna drugu. Pod dejstvom velikog opterećenja, neravnine se deformišu, a pri međusobnom kretanju stvara se velika količina toplote trenja koja topi i spaja neravnine, a zatim ih rastavlja, stvarajući tragove struganja i stvarajući ostatke habanja. Metalni ostaci od habanja su ugrađeni na površinu klipa (nema ulja za podmazivanje koje bi ih ispralo), grebujući zid cilindra.
Mnogo je faktora koji utiču na povlačenje cilindara, a situacija je složenija. Uglavnom se odnosi na uslove rada motora (temperatura i opterećenje), saradnju između klipa i košuljice cilindra i odgovarajućih materijala. Međutim, radni-stanje motora tokom perioda rada-je ključno za uticaj na habanje cilindra.